Truma CP Classic panneau (diesel) — dépannage chauffage & eau chaude

Votre système Truma chauffe l'air du van et votre eau chaude. Ce guide est pour le panneau CP Classic — celui que vous commandez avec un bouton rotatif, où les défauts se manifestent par des clignotements rouges ou jaunes que vous comptez — sur un chauffage diesel.

Mauvais panneau ou mauvais carburant ?

• Fonctionne avec une bouteille de gaz, ou cela ne correspond pas à vos défauts → Dépannage Truma CP Classic (Gaz)
• Le panneau affiche des chiffres sur un écran au lieu d'un bouton → c'est le CP Plus, pas ce guide.

Bon à savoir avant de commencer

• Votre chauffage fonctionne avec le réservoir diesel du van — il n’y a pas de bouteille de gaz à vérifier.
• Le chauffage de l’air prend environ ~80 minutes pour atteindre la température maximale ; l’eau chaude environ 20 minutes. Laissez-lui du temps avant de conclure à un défaut.
• Sur le panneau : vert = marche, jaune = chauffe ou avertissement, rouge = défaut.

Essayez d’abord ceci — cela résout la plupart des cas

1. Montez la température.
La lumière verte allumée mais pas de chaleur signifie presque toujours que le cadran est réglé en dessous de la température ambiante actuelle. Tournez-le vers 5 et attendez quelques minutes.

2. Fermez toutes les fenêtres — fermement.
Une seule fenêtre même légèrement ouverte (y compris la petite près de la table) déclenche un capteur de sécurité qui coupe le chauffage. Faites le tour et poussez fermement chaque fenêtre. (Le panneau affiche jaune ×3 ? C’est ça.)

3. Chargez la batterie de loisirs.
Pas de lumières du tout, ou un clignotement jaune d’avertissement, c’est le plus souvent une batterie faible — c’est la cause la plus fréquente. Branchez-vous sur le secteur à la prise côté conducteur, ou faites tourner le moteur environ 30 minutes, puis rallumez le chauffage. → Charger votre batterie de loisirs

4. Vérifiez votre diesel et le niveau de stationnement.
Le chauffage puise dans votre réservoir de carburant et se coupe avant que le réservoir soit vide, afin que vous gardiez toujours assez pour rouler — ce qui signifie qu’il peut s’arrêter alors que le carburant semble encore présent. Faites le plein, garez-vous sur un terrain plat (une pente seule peut l’arrêter), puis rallumez. Il effectue deux tentatives de démarrage automatique pour amorcer la ligne de carburant, laissez-lui quelques minutes ; s’il ne démarre pas, éteignez et rallumez une fois pour réessayer.

Que signifient les voyants de défaut

• Vert clignotant après extinction — normal. C’est une courte phase de refroidissement qui s’arrête seule en environ 5 minutes.
• Jaune ×1 ou ×2 — tension batterie faible (ou, rarement, trop élevée). Faites l’étape 3.
• Jaune ×3 — une fenêtre est ouverte ou entrouverte. Faites l’étape 2. → Fermeture du capteur de fenêtre
• Jaune ×4 — le flux d’air est bloqué, ou (si vous ne faites que de l’eau chaude) le chauffe-eau est vide. Vérifiez qu’aucune sortie d’air chaud ni la grille d’admission ne soient obstruées, et remplissez le réservoir d’eau fraîche. → Dégagement des obstructions d’air
• Jaune ×6 — eau trop chaude en mode été/eau. Remplissez le réservoir d’eau fraîche pour que le chauffe-eau ait de l’eau.
• Jaune ×5, ×7, ×8, ou un voyant rouge fixe/autre — un défaut interne que nous devons gérer. Ne tentez pas d’ouvrir ou de réparer quoi que ce soit. Contactez-nous (ci-dessous) et nous organiserons la réparation.

Toujours pas de chauffage ?

Contactez le support routier IndieCampers et nous vous aiderons.

Pour les instructions complètes du fabricant, le manuel d’utilisation Truma CP Classic (PDF) est joint dans la boîte ci-dessous.